Bald nach Kriegsende, im Jahr 1947, erhielt die Mechanisierung der Landwirtschaft in Österreich einen besonderen Akzent. Es wurde der erste Steyr-Traktor ausgeliefert.
Das war die Stupsnase, der Steyr 180. Zehn Jahre später kam das Puch-Schammerl auf den Markt, der Steyr-Puch 500. Außerdem waren quer durchs Land Steyr LKW unterwegs. Vom 380er aufwärts, mit fast allem beladen, was bewegt werden sollte. Menschen, Stahl, Möbel, Post, Bier, egal.
Vor dieser Ära waren in der Oststeiermark für Transport und Ackerbau vor allem Ochsengespanne im Einsatz, wenige Kraftfahrzeuge. Wirtschaftlich erfolgreichere Bauern konnten Pferde nutzen, die schneller waren als Ochsen. Ärmere mußten mit Kühen auskommen. (Arme Leute blieben auf Handkarren angewiesen.)
Zwischen dem Auftauchen der Stupsnase und dem Puch-Schammerl lief ein besonderer Traktor vom Band. Der Steyr 80 mit seinen 15 PS, die ihm den Spitznamen „Fünfzehner“ einbrachten. (Der hat Legendenstatus.)
Es ist also eine sehr junge Geschichte vor dem Hintergrund, daß eine stellenweise Industrialisierung in der Oststeiermark für jene Jobs und Einkommen gesorgt hat, die einen neuen Bedarf an Gütern wie Dienstleistungen mit der entsprechenden Kaufkraft verbanden.
Daraus resultieren Lebensbedingungen und ein Komfort, die uns heute selbstverständlich erscheinen. Das waren sie aber jüngst noch keineswegs. In wenigen Jahrzehnten haben sich Technologie- und Mobilitätsgeschichte mit Sozial- und Kulturgeschichte verzahnt. Hier ist nun Band II zu jenem Projekt,
Vom Pferd zum Sattelschlepper
Mobilitätsgeschichte, ein Projekt, Band II
…in dem wir uns derlei Zusammenhänge ein wenig genauer angesehen haben. (Der Fokus lag in unserem Vorhaben auf Hofstätten an der Raab.) Währenddessen stecken wir heute im nächsten fundamentalen Umbruch, der offenbar eine Art Glaubenskrieg mit sich bringt. Verbrenner oder Elektriker?
Was wird sich in den nächsten 20 Jahren in welchem Ausmaß durchsetzen? Der kleine Rückblick soll bei der Orientierung helfen. [Hier der Band I]
Rückblick
+) Juni 2017
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